CLASSE "WILHELM HUBOTTER" PCAP

Quantidade: 4+2 (quatro+dois).

Utilizador: Armada Portuguesa (Instituto de Socorros a Náufragos).

Entrada ao serviço: 1983 e 1987.

Abate ao efectivo: 2022.

 

DADOS TÉCNICOS

Construtor: Portugal (Arsenal do Alfeite).

Guarnição: x elementos + 7 náufragos.

Propulsão: 1x motor, a gasóleo, com 192 hp de potência às x.xxx rotações - 1 eixos.

Dimensões: comprimento 8,78 metros; boca 2,83 metros; calado 0,87 metros; pontal x,xx metros.

Deslocamento: leve 4.500 kg; máximo 5.300 kg.

Desempenho: velocidade máxima/cruzeiro 15 nós/12 nós.

Autonomia: 778 km a 12 nós com capacidade de depósito de 500 litros.

Outros equipamentos: radar de navegação e de busca médio/curto alcance; sistemas de comunicação VHF; capacidade de auto-adriçamento.

 

DESENVOLVIMENTO

As lanchas de salvamento da Classe "Wilhelm Hübotter" são embarcações salva-vidas oceânicas de pequena capacidade (PCAP) que integraram a frota do Instituto de Socorros a Náufragos (ISN) em Portugal, operadas sob a Autoridade Marítima Nacional.

Originárias do projeto alemão de embarcações de intervenção rápida de 9 metros (desenvolvido pela DGzRS), estas lanchas destacaram-se pela sua robustez e pela capacidade de auto-adriçamento.

As últimas unidades desta classe ao serviço do ISN foram oficialmente retiradas de circulação em 2020, sendo substituídas por meios mais modernos. 

Por serem embarcações com cabina e preparadas para mar aberto (salvamento oceânico), vinham equipadas com sistemas de comunicações por rádio, radar, sondas acústicas e bombas de esgoto externas para auxiliar embarcações alagadas. O seu tamanho compacto e casco de alumínio conferiam-lhes grande agilidade para operar junto a zonas rochosas ou em condições de rebentação forte na costa portuguesa.

  

PERCURSO EM PORTUGAL 

Impressionado com o sucesso operacional e a segurança deste design nas águas violentas do Mar do Norte, o ISN decidiu adotar o projeto para reestruturar as suas Estações Salva-vidas em Portugal.

A costa portuguesa apresenta desafios muito diferentes dos bancos de areia alemães. As nossas barras portuárias (como as da Nazaré, Figueira da Foz ou Aveiro) têm ondulações massivas e rebentação violenta. Por isso, as lanchas construídas para Portugal receberam uma alteração histórica crucial: a substituição do motor original alemão de 150 HP por um bloco diesel mais potente de 192 HP. Isto deu-lhes a força de tração e a velocidade necessárias para escapar das "vagas de popa" (ondas que empurram o barco por trás em direção à praia/barra).

UNIDADES

UAM659 PATRÃO ANTÓNIO FAUSTINO - o/c 1983 - wfu 2022.

UAM660 PATRÃO ÁLVARO DA SILVA - o/c 1983 - wfu 2022.

UAM661 PATRÃO CANSADO - o/c 1983 - wfu 2022.

UAM662 PATRÃO CHALANDRA - o/c 1983 - wfu 2022.

UAM684 PATRÃO JOAQUIM LOBO - o/c 1987 - wfu 2022.

UAM685 PATRÃO JOSÉ ANDRADE DOS SANTOS - o/c 1987 - wfu 2022.    

    

MODELISMO

Não há modelos disponíveis no mercado. 

FONTE

https://www.amn.pt/ISN/Paginas/Embarcacoes.aspx.